10月15日，在东方枢纽上海东站建设现场，一面面玻璃被吊车吊起，安装在站房外部幕墙上。现场工作人员介绍，目前东方枢纽上海东站站房主体结构基本完成，外装方面，金属屋面安装已完成90%，幕墙安装已完成96%，预计10月底完成幕墙施工。
同一时间，在上海北部，上海宝山站建设现场也一片繁忙景象：林立的吊机快速运转，运送各类建材；6000余名建设人员驻守岗位，进行混凝土浇筑、钢筋绑扎及钢结构吊装等作业；相当于17层楼高的站房主体结构建设正按计划有序推进，预计10月底完成混凝土主体结构封顶。
根据计划，上海东站与上海宝山站预计于2027年7月具备开通运营条件，待2027年沪苏通铁路二期（上海至南通铁路太仓至四团段）开通，两座高铁站将同步投用，届时上海铁路枢纽格局将发生巨变，进入全新的“六大站”时代。
东方枢纽上海东站站房主体结构基本完成，金属屋面已完成90%，幕墙安装已完成96%。图为站房幕墙安装施工现场。
全方位对外辐射的新格局
目前，上海铁路枢纽围绕上海站、上海南站、上海虹桥站、上海松江站这四个大站展开。其中，前三个大站是过去上海铁路的“铁三角”，而上海松江站则是2024年年底伴随沪苏湖高铁开通而投用，也成为上海铁路向西辐射的新支点。
上海松江站远期规划年客流2500万人次，它的投用，为上海铁路发展打开了新空间——原本“铁三角”已基本饱和，高峰期增开列车十分困难，上海松江站吸收了上海南站始发终到的沪昆普速铁路列车，让上海南站腾出空间迎接高铁列车，分担上海虹桥站和上海站的压力，而上海站和上海虹桥站腾出来的空间用于增开其他方向的高铁列车，进一步盘活路网资源。
但“四大站”组成的“四边形”位于上海中西南部，给人“一头重”的感觉。上海东部、北部则存在巨大的留白，没有一座高铁枢纽。
“接下来，上海铁路网络的短板要被补齐了，六座高铁枢纽站，使上海铁路辐射范围进一步外扩，形成全方位对外辐射的新格局。”中国铁路上海局集团有限公司相关负责人表示。
从地图上看，六大站组成新的“放射星”网络，让上海的铁路枢纽节点从城市中心出发，向四面延伸，形成上海向北，以及上海东部地区向沿海方向辐射的新支点。
其中，上海东站站台规模为15台30线，与浦东机场组成新的超大型综合交通枢纽。同时，上海虹桥至浦东的机场联络线和上海地铁21号线也将接入上海东站，使得这一站点不仅可以实现上海“东西两翼”的快速衔接，还能够带动周边区域打造“枢纽城市”。未来，浦东地区直接接入全国铁路网，苏北、苏中旅客可坐高铁直达上海东站和浦东机场，无需再绕行虹桥枢纽，对推动长三角一体化发展具有重要意义。
上海宝山站站台总规模为8台18线，远期规划年客流2700万人次。它不仅是上海铁路的北门户，还可以与吴淞口国际邮轮港这一水上“门户”相衔接，将形成多种交通方式无缝换乘的综合性枢纽。
“未来，铁路部门可以进一步做好上海铁路枢纽内六大客运站的合理分工，整体优化列车开行方案，使上海与全国高铁网络的联系更密切，让上海在全国范围内的出行通达性进一步提升。”同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华表示。
上海宝山站建设场景，预计10月底完成混凝土主体结构封顶。
轨道上的长三角加速建成
同时投运两大改变城市发展格局的大型铁路枢纽，这意味着2027年必然是上海铁路乃至长三角铁路的“超级大年”。
但业内专家指出，2027年的“收获”，已在这些年长三角铁路持续的“超级基建年”中埋下伏笔。
铁路部门的数据显示，今年1至9月，长三角铁路完成基建投资947.2亿元，同比增长1.34%，全年投资额预计超1300亿元。这是长三角铁路连续第7年投资超千亿元，推动轨道上的长三角加速建成。
今年，长三角区域已开通金华至建德高速铁路兰溪东至建德段、杭台高铁温岭至玉环段两段高铁新线，前者结束了兰溪市不通高铁的历史，后者填补了台州玉环铁路运输的最后一块空白，助力台州实现“县县通铁路、铁路网全覆盖”的交通新格局，大幅缩短玉环至杭州地区与上海等长三角中心城市的时空距离。
此外，年内，长三角铁路还计划开通淮蚌高铁、巢马城际铁路、阜淮城际铁路这3条高铁新线。
目前，长三角铁路还有东方枢纽上海东站、沪宁合高铁、通甬高铁等34个在建项目如期推进，总投资规模超过9000亿元。
截至2026年9月，长三角铁路营业里程逾1.54万公里，高铁超过8200公里，一张全路规模最大、现代化水平最高的铁路网重塑区域经济发展格局，成为长三角一体化发展的显著标志。
回到上海，密织的高铁网络让长三角城市间的联系不断加强，实际上也在增强上海对长三角的辐射能力，提升龙头带动作用——每一条新线开通，都有沿线的企业盘算与上海的时空距离拉近了多少，是否能密切与上海产业链上下游的合作；不少企业还在上海建设“人才飞地”，帮助当地产业实现转型升级。
一条条正在建设的新线路，一座座正在建设的新站点炒股配资，也打开了上海蓄势升级的新篇章。
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