路虎卫士又有一款不像是普通的民用汽车的产品出现。
日前，路虎卫士达喀尔版发布了官方图片。不是简单的给它加装一些越野配件就可以的，它是直接把D7X-R赛车作为基础来做的，在保持赛车车身结构、传动系统以及四驱架构的基础上，再变成一个能够合法上路的民用车型。根据现有的消息来看，新车已经开始接受意向登记了，而正式预定则要到明年年初才会开始。
值得我们注意的是，该车的定位已经超过了卫士OCTA。OCTA之前就是卫士家族中越野性能最好的一款了，达喀尔版的目的也很明确：继续把量产车推向拉力赛的标准。
但是民用汽车不能完全等同于赛车。既要符合道路使用的需要又要考虑到乘客、货物以及日常保养的要求。从已经公布的资料来看，路虎并没有把这款车型做成只有外观上显得比较运动的一台限量车，在车身以及机械方面所下的功夫并不是很小。
最能体现一个人外貌特征的是外表。
达喀尔版采用的是比较明显的赛车化的设计。车身两侧装有铆钉式的加宽轮眉、车顶上装有竞技射灯、高位碳纤维进气口以及碳纤维发动机罩都得到了保留。汽车还有专业的挡泥板，并且底护板也更大一些。
这些设置并不是只为了拍出好看的图片。加宽轮拱可以使车轮能够安装更大尺寸的轮胎，并且增加悬架运动的空间，而底盘护板则用来减少砂石、坑洼以及坚硬物体对于汽车底部造成的损害。高位进气口、挡泥板等也是为了解决复杂的路况所设计的。也就是说，车身上的每一个地方都存在解决越野中遇到的具体问题的需求。
但是这套外观也存在一个实际的问题，那就是日常生活中的城市通勤会不会很不方便。
加大车身宽度、安装车顶射灯、采用外露式的固定方式等都会使汽车在城市道路上更加显眼，但是也会造成停车以及维修上的不便。对于大多数消费者而言，卫士OCTA已经很强大了。达喀尔版更主要是为那些热爱长距离穿越、越野运动或者是只想要一种特别的驾驶感受的人所设计的产品。
车内的设计并没有延续普通的卫士车型所追求的舒适性，而采用了2+2的四座布局。前排配备的是经过特别设计的专业竞技赛车座椅，可以选配四点式竞技安全带。车内设有头盔存放的地方，整个驾驶室的设计更偏向于比赛用车。
该设计方案十分清楚地表明了它的取舍之处。它不以提高空间使用率为首要目标，也不再突出全家出游时的便捷性，而是在恶劣的越野环境中给驾驶员和乘客提供一个稳定的乘坐体验。四座布局表示该车可以上路，但是不会被定义为传统的大型豪华SUV车型。
后备箱并没有被当成一般的存储空间来使用。汽车上装有专用的备胎固定架以及充气泵插槽。越野的时候轮胎出现气压的变化或者损坏是经常发生的事情，而备胎以及充气设备固定的方案会直接影响到取出的速度以及车内的安全性。
动力系统是达喀尔版本的重点内容。
新车沿用了D7X-R赛车的车身结构、传动系统和四驱架构，并且配备了来自宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机。民用版的最大功率是635马力，最大扭矩是750牛米。
该数据已经不只“足够用了”。在越野环境里，大排量发动机所具备的低速大扭力以及持久的动力特性可以给车辆带来更好的脱困效果。但是动力强劲并不代表所有的路面都可以轻松应对，轮胎、悬挂、车身刚度以及驾驶员的技术水平也起着关键作用。特别是这样的高性能越野车，油耗、轮胎磨损以及维修费用都不会很低。
就产品的角度而言，路虎是把赛车的技术再向下放到高端消费者的身上。D7X-R赛车用来参赛，而达喀尔版则使一部分人能够在公开路面上接触到这套机械设置。两者的区别主要表现在法规、舒适性以及可靠性的不同上，但是大体的方向已经很明确了。
问题是这款车到底有多少人会把它用在越野上。
很多高性能SUV最终只能在城市道路、商圈和车库中出现，很少有机会接触到复杂的路况。达喀尔版也一样会遇到同样的问题。除了通过性之外，它还有稀有性、赛车背景以及与众不同的使用方法等优点。
目前新车已经开始接受意向登记，并且预订渠道预计会在明年年初正式上线。价格、具体的配置和最后的交货时间都还没有确定下来。在上述信息没有确定之前，达喀尔版是否能成为一款具有竞争力的民用拉力越野车，就不能仅仅依靠635Ps这样的数据来判断了。
但是卫士的性能上限仍然在不断提升之中最大的合法配资平台，并且OCTA也不是家族中唯一的一个极端选项了。
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